研究国际时政久了，戎评发现，国家跟人是一样的，它们由人组成、被人治理，在国际社会表现出很明显的人格化特征。这也决定了，不同国家的战略眼光、政治水平、治理能力都不一样，但有一个粗略的规律，那就是跟国家体量大致成正比。 举个例子来说，立陶宛。 最近发生了一件很有趣的事。2026年9月初，立陶宛议会内部一个跨党派小组的两名议员，打算远赴比利时布鲁塞尔欧盟总部，和中国驻欧盟使团代表会面，试图推动中立双边关系的破冰。 这俩人的出发点是好的，也按照程序向立陶宛议会提交了申请，希望能够获得议会官方出访身份，同时申请公务经费报销差旅开销。但就在这个时候，立陶宛议会理事会直接浇下一盆冷水，只允许二人以个人身份自行前往，既不授予议会官方代表的资格，也拒绝承担任何公务开支，议长更是第一时间对外划清界限，强调这次会面仅仅代表议员个人立场，绝不代表立陶宛国家与议会的态度。有趣的是，这两名议员也拗得很，表示就算自掏腰包也要把这场会面推进下去。 结果，一场本想缓和双边关系的外交尝试，连中方代表的面都还没见到，就被本国议会死死限定住了。这一出闹剧，把立陶宛政坛在对华问题上的分裂与进退两难，暴露得淋漓尽致。 粗略算一下，立陶宛跟中国的僵局已经持续5年了。 事情的导火索是台湾问题。2021年11月，立陶宛允许台湾当局以“台湾”名义，在维尔纽斯设立所谓的“驻立陶宛台湾代表处”。而全世界所有与中国建交的国家中，台方机构都使用的是“台北代表处”，立陶宛是为数不多踩红线的，这等于是公然制造“一中一台”，背弃建交承诺，导致双边关系很快崩盘。 对此，中方并不惯着。随即宣布将中立两国外交关系降为代办级，并召回驻立陶宛大使，关闭驻立陶宛大使馆。 但立陶宛没有悬崖勒马。2022年8月，立陶宛交通与通讯部副部长窜访台湾地区，高调与台独势力勾连，继续践踏一个中国底线 。 立陶宛国家安全机构还发布报告，将中国定义为所谓“国家安全威胁”，拒绝中国资本参与本国克莱佩达港口等重大基建项目，全面排斥中国投资进入本国关键领域。 此外，立陶宛还在欧盟内部反复游说，鼓动欧盟对华采取强硬立场，炒作各类涉华负面议题，充当欧洲反华舆论的急先锋。 立陶宛这波操作把很多人逗乐了。很多人对立陶宛没有直观概念，我们拿一个数据做个对比。这个波罗的海国家，全国人口只有288.8万，放到国内，人口规模大致等同于我国一个小型地级市，跟山东威海、浙江舟山差不多。 它的国土面积6.53万平方公里，比宁夏自治区略小一点。GDP折合人民币大约6600亿元上下，这个总量，放在国内城市榜单里，大致是普通的三线地级市，和江苏盐城、山东济宁的经济总量差不多，远达不到国内二线城市的规模。 这样一个小国要跟中国较劲？还是主动挑衅，戎评只能说一句勇气可嘉。 底线问题不容退让，中方的反制是层层递进。针对窜访台湾的立陶宛交通部副部长实施个人制裁，暂停与立陶宛交通通讯部的全部官方交往，暂停两国国际道路运输领域全部合作交流。 在经贸与供应链层面，调整双边贸易往来，限制立陶宛商品对华准入，中欧班列更改线路，绕开立陶宛境内节点，直接打击立陶宛铁路、港口物流产业。大量跨国企业为规避对华供应链风险，主动减少和立陶宛企业合作，立陶宛被不少全球供应链排除在外。 在中方的反制下，截止2025年，立陶宛对华出口对比冲突爆发之前，降幅超50%。激光、木材加工、乳制品这三大本国支柱产业对华订单大面积缩水，大量企业丢失中国市场订单，老牌本土半导体企业维尔纽斯文塔半导体营收断崖下跌，从700万欧元萎缩至32.2万欧元，企业大规模裁员，濒临停产倒闭。 中欧班列改道后，立陶宛国家铁路对华业务归零，克莱佩达深水港吞吐量大幅受挫，依托过境物流的大批服务业岗位受到冲击。 立陶宛政府当初赌美国会提供巨额补偿，台当局也许诺了12亿欧元的投资，最后基本都没有落地。欧盟也没有为立陶宛的冒险买单，后期甚至撤回了WTO框架下为立陶宛起诉中国的诉讼。立陶宛冲在前面当“反华”先锋，最后成了孤家寡人，并独自承担后果。 都到这一步了，为什么立陶宛议会还阻止议员跟中国接触呢？戎评觉得有四种因素。 第一，忌惮两名议员政治背景复杂，怕节外生枝搞砸外交节奏。两名议员其中一个靠反疫苗言论出圈，组建新党，缓和对华关系，更像是为了博取党派声望。另一个被认为有极右、亲俄嫌疑，立陶宛议会或许担心二人以议会的名义对外谈话，随口抛出无法收回的言论，反而给双边关系制造新的障碍。 第二，立陶宛要把对华接触的权利，攥在官方手里，拒绝议员私自开辟谈判渠道，只能由政府、外交部统一口径对外表态。目的可能是防止出现多头对外，维护本国对外政策的统一性。 第三是政治压力。五年前立陶宛的那轮挑衅，让其国内一大批政客绑定在“反华战车”之上。 议会如果批准这次官方访问，等于变相否定了当年的决策，会遭到国内强硬派的猛烈攻击，被扣上“向中国下跪”的帽子
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